Régulateur/redresseur triphasé universel 12 volts
Détails techniques :- 12 volts- Courant de sortie : jusqu'à 50 ampères- Configuration 5 fils destinée à remplacer les régulateurs 5 fils / 6 fils existants- Technologie Mosfet (fonctionne plus froidement que les anciens régulateurs/redresseurs OEM)- LXBXH : 90X80X28 mm- Compatible avec la plupart des systèmes de stator à 3 fils et à 2 fils- Détecte automatiquement les sources triphasées ou monophasées- Excellent remplacement des régulateurs/redresseurs existants, trop petits ou obsolètes- Réduction de l'échauffement, prolonge la durée de vie du régulateur/redresseur.n prolonge la durée de vie- Un contrôle électronique précis de la tension de la batterie élimine le câble de détection d'allumage- Jeu de connecteurs de haute qualité pour une adaptation professionnelle du faisceau de câbles- Le faisceau de 80 cm peut être adapté à la plupart des câbles OEM- Trous de fixation centre à centre : 66 à 74 mm

Contenu :- Régulateur- 4 connecteurs- Matériel de montage (fiches de connexion)

Technologie MOSFET :

Cette nouvelle technologie a renouvelé le concept des régulateurs à conducteur triphasé. Depuis de nombreuses années, ces appareils utilisaient des redresseurs contrôlés par silicone (SCR) pour diriger l'énergie excessive de l'alternateur vers la masse afin de pouvoir maintenir la tension de la batterie à un niveau constant.

Cette solution était généralement acceptée et s'avérait adéquate pour les petits et moyens générateurs des moteurs à combustion. Cependant, la nouvelle technologie de régulateur basée sur des transistors MOSFET est de plus en plus populaire en raison de ses meilleures performances et de nombreux autres avantages intéressants par rapport au SCR.

De nos jours, les besoins en énergie des motos et des ATV modernes augmentent de plus en plus en raison de l'utilisation de modules électroniques supplémentaires tels que le système d'injection, l'éclairage à haut rendement, de nombreux accessoires, etc. Cela signifie une grande quantité d'énergie qui sort de l'alternateur et le régulateur shunt SCR n'est pas en mesure de la réguler encore.

La raison principale est le faible rendement énergétique, les pertes internes du régulateur entraînent une surchauffe et des dommages prématurés lorsque des courants supérieurs à 35A passent par le régulateur. En conséquence, la technologie SCR a atteint une limite et n'est donc pas recommandée pour les grands véhicules à forte consommation d'énergie.

Pour résoudre ce problème évoqué précédemment, il a été nécessaire de réduire les pertes dans le circuit. Lorsque le SCR est actif (courant du générateur à la masse), il y a une forte chute de tension dans le sens direct (environ 1,5V @ 35A), car il fonctionne comme une diode de puissance. Si le courant augmente alors, la puissance dissipée (par ex. chaleur) augmente en parallèle.

PUISSANCE DISSIPÉE DE L'APPAREIL (W) = COURANT DE PASSAGE (A) X CHUTE DE TENSION (V)

Avantages :
- RÉGULATEUR SHUNT TRIPHASÉ À HAUTE EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE
- PUISSANCE DE SORTIE JUSQU'À 50A
- UN CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE PRÉCIS DE LA TENSION DE LA BATTERIE ÉVITE LES RATÉS D'ALLUMAGE
- MOINS D'ÉCHAUFFEMENT POUR UNE DURÉE DE VIE PLUS LONGUE
- MODE VEILLE À FAIBLE PUISSANCE LORSQUE LE VÉHICULE N'EST PAS UTILISÉ

Contrairement à d'autres transistors, les transistors MOSFET peuvent être utilisés comme interrupteurs commandés par la tension, car leur architecture semi-conductrice complètement différente les rend plus efficaces dans la gestion de l'énergie.

Lorsqu'ils sont utilisés, ils se comportent comme une résistance à faible valeur nominale pour les courants élevés, qui conduit tout le courant excédentaire du générateur vers la masse. La chute de tension est ainsi très faible (moins de +/-0,2V @ 35A) et la puissance dissipée est considérablement réduite. Cela a un impact direct sur la réduction de l'échauffement de l'appareil et la longue durée de vie du régulateur.

En raison de sa large application dans l'électronique grand public et industrielle, la technologie MOSFET a été continuellement améliorée au cours des dernières années. La technologie d'intégration des semi-conducteurs offre une plus grande capacité de charge dans un espace réduit avec un excellent rendement. En outre, ils permettent une commutation plus rapide, une plus grande fiabilité et un meilleur contrôle en cas de forte sollicitation.

La puissance des diodes de redressement est un autre facteur important lorsqu'il s'agit de dissipation de puissance. Comme tout le courant de sortie passe par elles, elles doivent offrir à la fois une grande robustesse et stabilité, et un contrôle efficace du courant. Nos régulateurs MOSFET utilisent des diodes de redressement à courant amélioré et à très faible chute de tension, ce qui contribue à éviter la surchauffe et à répondre aux exigences mentionnées ci-dessus.

Le CONTROLLER interne a été entièrement revu pour s'adapter aux exigences du transistor MOSFET. La tension de la batterie est surveillée en permanence afin d'adapter le courant de sortie aux différentes situations de consommation. La nouvelle commande électronique évite l'utilisation du câble d'allumage, réduit le nombre de connexions et simplifie la topologie des câbles. Elle dispose également d'une faible consommation d'énergie en mode veille, ce qui entraîne une très faible décharge de la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

Cette nouvelle technologie permet donc d'augmenter la puissance de sortie du régulateur jusqu'à 50A tout en ayant une excellente régulation de la tension. Des avantages supplémentaires tels qu'un échauffement réduit, un rendement élevé et un contrôle électronique avancé font de ce nouveau régulateur le premier choix pour contrôler le circuit de la batterie de votre véhicule.